「Il Culto del Giudizio AI invia agenti nello Stretto di Hormuz: Cos'hanno trovato?

Titolo originale: Stretto di Hormuz: Un Field Trip Citrini

Fonte originale: Ricerca Citrini

Compilazione originale: 2030FY

Nota ritmica: Alla fine di febbraio di quest'anno, un "Doomsday Report" di 7000 parole ha acceso l'ansia collettiva dell'IA sul mercato: il suo pubblico su X ha superato i 20 milioni, scatenando un'attenzione alta a Wall Street. Il giorno successivo, il Dow Jones è sceso di 800 punti, con il software e i settori privati del credito che hanno subito forti perdite.

E proprio ieri, l'istituzione editoriale del rapporto Citrini Research ha rilasciato ancora una volta un articolo pesante: "Stretto di Hormuz: Una gita sul campo dei Citrini."

L'istituzione ha inviato un analista fluente in quattro lingue nello Stretto di Hormuz per una visita in loco, ottenendo infine questo rapporto investigativo. La situazione attuale è molto più complessa di quanto immaginato: lo Stretto di Hormuz non è in un semplice stato aperto o chiuso. La realtà è un parallelo di guerra attiva e diplomazia commerciale: gli Stati Uniti stanno conducendo operazioni militari, mentre i loro alleati (come Francia, Giappone, Grecia) stanno negoziando attivamente i diritti di passaggio con l'Iran. Questo è un sintomo tipico di un mondo multipolare.

Anche le discussioni relative a questa relazione sono in rapido fermento. Il suo stile narrativo è diverso dai tradizionali rapporti analitici ed è più simile a un romanzo d'avventura: alcuni apprezzano il suo inarrestabile perseguimento della "verità", mentre altri si chiedono se il suo clamore superi il suo valore. Ad ogni modo, la relazione in sé merita comunque di essere letta. Di seguito è riportata una traduzione cinese:

La situazione attuale nello Stretto di Hormuz è estremamente complessa.

A questo scopo, Citrini ha inviato il suo analista di alto livello in loco - per evitare legami emotivi, li chiamiamo "Analista 3" - nello Stretto di Hormuz per condurre una missione di ricerca.

L'analista 3 parla fluentemente quattro lingue, tra cui l'arabo, e ha trasportato attrezzature caricate in una custodia protettiva Paragon, una scatola di sigari cubani, $15.000 in contanti e un rotolo di sacchetto di nicotina Snus, per eseguire l'itinerario che abbiamo pianificato una settimana fa nel nostro ufficio di Manhattan.

All'inizio pensavamo che questo viaggio avrebbe portato solo a una vaga conclusione dello "stretto aperto o chiuso", ed eravamo ben consapevoli che questa ricerca avrebbe potuto essere vana, senza produrre risultati.

Tuttavia, in realtà, abbiamo acquisito una comprensione molto più profonda e dettagliata della situazione attuale e della transizione mondiale verso un processo multipolare.

Se David Foster Wallace fosse ancora vivo, ora sarebbe di stanza in un bar della città costiera sulle rive del Mar Arabico, a inviare rapporti, annotando su un tovagliolo il silenzio unico di un hotel con cento camere ma solo tre ospiti, che fissa una petroliera che va alla deriva lentamente verso lo Stretto di Hormuz, ma non entra mai del tutto.

Questa è la nostra ispirazione, come se Wallace si preoccupasse anche di come scoprire l'investimento alfa.

Questa è la storia del luogo più critico al momento sulla terra: il tratto d'acqua di 54 miglia tra Iran e Oman, da cui dipendono il funzionamento e la stagnazione dell'economia globale.

Questo stretto offre molte opportunità di investimento alfa, tra cui le nuove regole di passaggio implementate in tempo reale dalla Guardia rivoluzionaria iraniana: sono loro a decidere quali navi possono passare e quali no.

Ignorando gli avvertimenti degli agenti di frontiera dell'Oman, una misteriosa premonizione e la severa ammonizione di due membri della guardia costiera armati di fucili d'assalto, l'Analista 3 è determinato ad avventurarsi nel cuore di questo corso d'acqua più cruciale del pianeta.

In quel momento, in mezzo a un conflitto infuocato, si imbarcò su un motoscafo senza sistema di posizionamento globale, il cui capitano aveva incontrato solo tre ore prima all'ingresso del porto, attraverso una pila di soldi.

E tutto questo era per il bene della ricerca sugli investimenti.

Di seguito la storia completa di questo viaggio di ricerca.

Nel profondo dello Stretto di Hormuz

Prima di entrare in Oman, i funzionari locali hanno richiesto all'Analista 3 di firmare un documento.

Questo giuramento prestampato fu consegnato sul tavolo da tè di un checkpoint nel deserto, impegnandosi a non partecipare ad alcuna forma di fotografia, giornalismo o raccolta di informazioni all'interno del Sultanato dell'Oman.

Ha firmato il suo nome.

Successivamente, l'ufficiale ha proceduto a ispezionare la custodia del Pellicano dell'Analista 3, ma ha mancato la gimbal, il kit microfono e gli occhiali da sole per la registrazione video.

La missione di ricerca è ufficialmente iniziata.

All'arrivo in Oman, l'Analista 3 è salito a bordo del fatiscente motoscafo senza GPS, ignorando il consiglio dei funzionari omaniti di tornare indietro, e ha navigato in mare aperto fino a un punto a sole 18 miglia dalla costa iraniana.

In quel momento, un drone si librò sulla testa mentre la motovedetta della Guardia rivoluzionaria iraniana navigava lungo una rotta fissa in lontananza.

Poi si tuffò nello Stretto di Hormuz, tenendo ancora un sigaro cubano in bocca, e nuotò nell'acqua di mare.

Poco dopo, è stato intercettato e trattenuto dalla Guardia Costiera, e il suo telefono è stato confiscato.

Alla fine, è riuscito a fuggire e tornare. Durante una riunione di debriefing di 8 ore, ha condiviso con noi tutte le sue scoperte del viaggio.

Il contenuto che segue è un resoconto in prima persona dell'indagine in loco dell'analista n. 3 nello Stretto di Hormuz, narrato in prima persona.

Per proteggere la sicurezza delle fonti anonime, i nomi, i luoghi e i dettagli degli eventi di alcuni individui chiave sono stati modificati nel testo.

Le citazioni sono compilate sulla base della memoria dell'analista e tradotte dal testo originale arabo.

Questo è il massimo che possiamo fare in termini di accuratezza delle informazioni, perché il telefono dell'analista, insieme a tutti i suoi appunti e foto, è attualmente a migliaia di chilometri di distanza, probabilmente al vaglio delle autorità dell'Oman.

1. Concetto di ricerca

"E se andassi direttamente allo Stretto di Hormuz?"

Tale domanda, all’inizio, non era altro che uno scherzo, come un soliloquio alle 2 di notte a letto, non adatto a una seria considerazione, destinato a essere sepolto nel tempo, proprio come quei piani fatti con grande determinazione prima di dormire, per poi essere dimenticato al risveglio per responsabilità reali.

Ma non erano le 2 di notte in quel momento, e non eravamo in una camera da letto.

Eravamo seduti nell'ufficio di Westrine Research a Midtown Manhattan, a guardare la più grave crisi geopolitica dell'ultimo decennio svolgersi sui nostri schermi telefonici.

Il mercato più liquido del mondo, simile a un meme coin, oscillava selvaggiamente tra i tweet di Trump e le ultime notizie di AP, completamente caotico.

Era evidente che nessuno – veramente nessuno, non gli analisti, i giornalisti, i generali in pensione che pontificavano sui notiziari via cavo, figuriamoci noi – sapeva veramente cosa stava succedendo in quel momento.

Tutti si basavano sulle stesse immagini satellitari obsolete, fonti anonime del Pentagono e gli stessi dati di spedizione del sistema di identificazione automatica.

Più tardi, ho scoperto che questi dati mancavano circa la metà del traffico di spedizione effettivo che passava attraverso lo stretto ogni giorno.

Dopo tutto, non è nostra responsabilità dare un senso al caotico panorama degli investimenti?

Sono impaziente di farlo, e ho le connessioni per farlo accadere (almeno alcune di esse), che sarà anche un'esperienza affascinante.

E così fu presa la decisione di dirigersi verso lo Stretto di Hormuz.

In un appartamento West TriBeCa a New York, abbiamo inserito un telefono Xiaomi (equipaggiato con un obiettivo zoom Leica 150x, un souvenir della nostra visita a una fabbrica di robotica in Cina), un faro del Global Maritime Distress and Safety System, $15.000 in contanti, una gimbal e un set di apparecchiature microfoniche in una custodia di Pelican.

Ci siamo seduti a decodificare l'itinerario, concentrandoci sulle domande chiave a cui volevamo rispondere.

Piano di viaggio di ricerca dello Stretto di Hormuz

Giorno 0: Dubai - Dubai Centro finanziario internazionale

Incontrare broker navali, trader di materie prime e analisti di petroliere;

Stabilire una base di informazioni fondamentale, esaminare i dati pubblici di mercato;

Coinvolgi gli addetti ai lavori per valutare le azioni militari previste e le tendenze del mercato delle spedizioni.

Giorno 1: Fujairah

Salpa al mattino presto, osserva centinaia di petroliere inutilizzate e miliardi di dollari di carico incagliato;

Visita le fattorie dei serbatoi di stoccaggio della zona di industria petrolifera di Fujairah per confermare i tipi di serbatoi di stoccaggio danneggiati, pieni e sottoscortati;

Visita l'agente navale Street e il bar del Radisson Hotel per raccogliere informazioni in prima linea.

Giorno 2: Khorfakkan → Dibba → Hasab

Viaggia a nord lungo la costa orientale degli Emirati Arabi Uniti, ispeziona il terminal container di Khorfakkan che riceve le merci di trasbordo;

Entra nella provincia di Musandam a Dibba, raggiungendo l'area del Golfo al triplice confine tra Emirati Arabi Uniti, Oman e Iran;

Arrivo ad Hasab entro sera, osservare i movimenti delle barche a vela monoalbero che si dirigono verso la costa iraniana al porto.

Giorno 3: Acque di Musandam

ricognizione di un'intera giornata in motoscafo, passando per la baia di Horseshoe e l'isola del telegrafo, in direzione Kumzar - a soli 15 km dalla costa iraniana;

dopo aver negoziato con i pescatori locali, procedere al sistema di separazione del traffico marittimo per le ispezioni in loco;

Effettua il conteggio manuale delle imbarcazioni e confrontalo con i dati in tempo reale del sistema di identificazione automatica (AIS) su un'app mobile.

Giorno 4: Khawr Najid → Buha → Ras Al-Khaimah → Dubai

Porta un veicolo 4WD a Khawr Najid, l'unico punto panoramico sulla strada che si affaccia sulla rotta di navigazione del Golfo, osserva il passaggio dello stretto e le attività delle navi, raccogli informazioni dalla gente del posto e convalida incrociata i dati in tempo reale con i dati di spedizione delle correnti parassite;

Impegnarsi con i pescatori locali di Buha collegati da un canale dello stretto;

Passare attraverso Ras Al-Khaimah, ispezionando il cantiere navale di dhow a un albero, la zona commerciale della baia e le infrastrutture fisiche del commercio informale dell'Iran;

Rientro a Dubai.

Il mio itinerario è il seguente: prima volare a Dubai, incontrare conoscenti e contatti della Sitreini Research Company; poi guidare fino a Fuchai'ira, raccogliere materiale e informazioni in loco al molo petrolifero; poi attraversare il confine con il Governatorato del Musandam, nel nord dell'Oman, raggiungere Khasab e tentare di andare in mare per un'ispezione in loco.

Ho iniziato a chiamare le principali compagnie turistiche, cercando di prenotare una barca per Kumsar, il villaggio omanita accessibile solo via mare e l’insediamento umano più vicino alla costa iraniana.

Col senno di poi, si trattò di una svista di sicurezza, in quanto essenzialmente rivelò in anticipo il mio itinerario, ma all'epoca non riuscivo a pensare ad altro modo per garantire una barca.

Fortunatamente, dal punto di vista della sicurezza, tutte le informazioni sull'identità che ho fornito alle compagnie turistiche sono state fabbricate.

Ogni volta che chiamavo, tentavo un travestimento d'identità diverso: un turista d'avventura, un trader di petrolio che cercava di contare le navi passate, un investitore immobiliare.

("Fratello, stai dicendo che sono il primo investitore immobiliare che incontri qui? Ora è il momento perfetto per acquistare! I prezzi dei terreni sono ridicolmente bassi, quando gli altri hanno paura, è allora che entriamo nel mercato!")

Ma non importa come l'ho formulata, la risposta era sempre la stessa: "No".

Solo una compagnia che gestiva tour turistici dei delfini ha accettato la mia richiesta.

Come si è scoperto, il Corpo delle guardie rivoluzionarie iraniane può intercettare le petroliere, ma non può scoraggiare i delfini.

Finalmente ho trovato il trasporto per lo Stretto di Hormuz.

Abbiamo compilato un elenco di tutti i contatti, adattato le domande specifiche per i contatti di diverse identità, coprendo agenti navali, broker marittimi, aziende di rifornimento navale, funzionari governativi, ufficiali militari, uomini d'affari locali e intermediari.

Il nostro obiettivo è raccogliere informazioni di prima mano da coloro che hanno vissuto e affrontato questioni relative allo stretto il più possibile. Dopodiché, mi dirigerò verso il confine dell'Oman per vedere la situazione reale dello stretto.

Arrivato a Dubai, sono andato dritto a Fujairah.

Sebbene questo percorso sia aperto a tutti, questo viaggio è stato comunque abbastanza gratificante.

Ho visto i danni causati dai precedenti attacchi alla fattoria del serbatoio di petrolio, che erano molto meno gravi di quanto mi aspettassi: un lavoratore locale mi ha detto che i danni a Ras Al Khaimah erano molto più gravi.

Ho interagito con diversi dipendenti che, tre settimane fa, sono stati quasi uccisi in un attacco con un drone, ma stanno ancora mantenendo la loro posizione.

Ho anche avuto discussioni improvvisate con i dipendenti della GPS Chemicals and Petrochemicals, che hanno confermato che l'attuale livello operativo del porto è solo circa il 30% di quello che era prima del conflitto, ma le operazioni di base sono riprese.

Non avevo intenzione di impegnarmi troppo per infiltrarmi nel porto, così sono tornato indietro e guarda caso ho visto la partita di poker a cui partecipo sempre ogni volta che vengo a Dubai.

Dopo essere partito da New York, non avevo chiuso occhio, e in uno stato del genere, vincere soldi in una partita di poker è difficile come raggiungere il cielo.

II. Gioco di poker

Ogni volta che vengo a Dubai, partecipo a questa normale partita di poker. Tutti quelli che siedono al tavolo sono persone su cui posso fare affidamento nella regione del Golfo quando incontro problemi.

Tutti al tavolo concordano sul fatto che la durata di questa guerra supererà di gran lunga ciò che il mondo esterno immagina.

Uno di loro ha previsto che la prossima significativa escalation sarebbe stata un attacco all'isola iraniana di Qeshm.

Quattro giorni dopo, questa previsione si è avverata.

Mi hanno avvertito di lasciare l'area prima del 6 perché "sta per accadere qualcosa di grande".

La mobilitazione dell'esercito americano nella regione supera di gran lunga quanto riportato dai media, e la frequenza degli attacchi con droni dell'Iran supera di gran lunga le stime interne degli Stati Uniti.

Quando ho chiesto loro del loro obiettivo per gli attacchi, la risposta che ho ricevuto è stata: "Americani, fratello, l'obiettivo sono gli americani e le infrastrutture americane."

Col senno di poi, fare quella domanda era davvero sciocco.

Durante il raduno, ho lanciato una notizia bomba: "Vado a Musandam, in prima linea nello Stretto di Hormuz."

Inizialmente tutti ridevano, ma poi hanno capito che era la prima volta a tavola che non scherzavo.

Fratello, di cosa stai parlando?

Un uomo voleva viaggiare con me ma disse che suo padre non lo avrebbe mai permesso.

Ho chiesto se potevano aiutare in caso di emergenza, ma non erano sicuri che avrebbe funzionato.

Poi, uno di loro ridacchiò e raccontò una storia che pensava fosse abbastanza simile alla situazione attuale.

「Qualche anno fa, un pescatore degli Emirati Arabi Uniti è entrato involontariamente nelle acque iraniane ed è stato catturato dalla Guardia rivoluzionaria iraniana.」

Più tardi, lo rimandarono negli Emirati Arabi Uniti.

Egli si fermò e continuò: «Fu infilato in un barile, tagliato in settantadue pezzi».

Dopo aver sentito ciò, il silenzio cadde sulla stanza.

Dopo un attimo, un'altra persona mi ha fatto un suggerimento pratico: 「Ho appena comprato un paio di occhiali intelligenti Metaverse Ray-Ban, li vuoi?」

Ho accettato volentieri e ho messo gli occhiali in una cassetta di sicurezza Parken.

La partita di poker è finita intorno alle sei del mattino. Ho guidato immediatamente verso il confine dell’Oman, la mia mente era più confusa che mai, solo l’emozione di avvicinarmi allo Stretto di Hormuz mi faceva andare avanti.

III. Checkpoint di frontiera

Per molti versi, Dubai era ancora la Dubai familiare: il ristorante Sipriani era ancora movimentato, ma non vivace come prima della crisi, cocktail Bellini e dolci alla meringa ancora abbondanti.

Ma mentre guidavo verso il confine con l'Oman, la facciata della città cominciò a staccarsi strato dopo strato: quella che un tempo era un'area desolata ora aveva la presenza di soldati americani; le strade un tempo trafficate erano ora misteriosamente vuote; e infine, arrivai a un caotico posto di blocco al confine con il deserto in mezzo al nulla, apparentemente costruito per l'allevamento del bestiame e poi riutilizzato per il passaggio umano.

Ho commesso un errore e ho scattato una foto al confine: estremamente priva di sonno, ho alzato platealmente il telefono, come se fossi un turista che si registra in un punto panoramico, dimenticando che si trattava di una zona di esclusione del confine controllata dai militari.

La guardia mi fissò, con gli occhi pieni di scrutinio, apparentemente valutando se fossi una minaccia o solo uno sciocco.

「Hai appena scattato una foto?」

Il controllo alla frontiera negli Emirati Arabi Uniti e' andato liscio e dopo aver ricevuto il timbro, sono potuto andare via. Tuttavia, sul lato dell'Oman, le cose erano molto diverse.

Fui portato in un posto che poteva essere descritto solo come il «peggior ufficio automobilistico del deserto sulla Terra»: quattro pakistani scalzi bevevano tè, correvano avanti e indietro tra le finestre, con un’efficienza lavorativa che era lenta, chiaramente il tipo di persone che avevano lavorato qui per decenni, cercando solo una tranquilla pensione.

Ed ero lì, con un cappello a tesa piatta e un abbigliamento sportivo di un importante marchio americano, completamente fuori posto nei miei dintorni.

Le persone davanti a me avevano tutti attraversato il posto di blocco senza intoppi, ottenendo i loro timbri e se ne andavano.

Ho consegnato il mio passaporto occidentale. Due guardie lo guardarono, poi si scambiarono uno sguardo consapevole. Quella comunicazione silenziosa non era mai un buon segno per chi veniva scrutato.

Uno di loro ha parlato: "Attendi un momento."

Dieci minuti dopo, un uomo a differenza degli altri posti di blocco di frontiera è sceso dalle scale: indossava un tradizionale berretto omanita, una veste incontaminata, emanava profumo di colonia costosa, parlava fluentemente inglese, mantenendo chiaramente uno status superiore ai timbri.

Piacere di conoscerti.

Mi condusse in una stanza sul retro con un tè, iniziando a interrogarmi a passo lento. Il suo atteggiamento sembrava suggerire che conoscesse già la maggior parte delle risposte, aspettando solo di vedere come avrei inventato la parte che non aveva.

Ha chiesto i nomi dei miei genitori, i luoghi di nascita, il mio posto di lavoro, e poi, ancora in tono gentile, ha osservato, "Dovresti essere consapevole che la fotografia, il giornalismo e la raccolta di informazioni sono vietati qui."

Ha anche chiesto della mia posizione politica, dei miei punti di vista sulla guerra e del mio atteggiamento nei confronti di Israele.

Ho mentito, dicendo di essere un turista, amichevole con tutti.

Poi ha indagato sulle mie credenze religiose.

"Sei sciita o sunnita? Che razza di musulmano sei?"

"Un musulmano non qualificato che ha bevuto tre drink solo due ore fa".

Mi ha fatto firmare la deposizione fidata, un documento formale che vieta la segnalazione, la fotografia e la raccolta di informazioni, con tutte le conseguenze legali per le violazioni.

Mi fissò mentre leggevo l'intero documento, il suo sospetto cresceva. In un posto di blocco ai confini del deserto, le persone in genere firmano questi tipi di documenti legali senza pensarci due volte. La mia attenta lettura indicava che ero una persona che pensava profondamente a ciò che stava firmando.

Poi, ha detto di voler ispezionare il mio bagaglio e ha chiesto se avevo dispositivi di registrazione.

Potrei in qualche modo camuffare il treppiede e far passare gli occhiali da sole Ray-Ban per tonalità ordinarie, ma se scoprisse il microfono professionale con una copertura per il parabrezza, questo viaggio di ricerca sarebbe morto in acqua.

Aprì la custodia del pellicano, con i sigari sullo strato superiore. Gliene ho offerto uno, e lui ha accettato con un cenno, che ho preso come un sincero ringraziamento.

Successivamente, si è semplicemente capovolto attraverso uno strato di pantaloni della tuta e ha chiuso la custodia protettiva.

IV. Città vuota

Quaranta minuti dopo il confine, lo scenario mozzafiato della costa dell'Oman si è aperto davanti ai miei occhi: il mare era limpido come il cristallo, le montagne erano maestose, si tuffavano dritte nel mare.

Il mio primo incontro in Oman mi ha dato una comprensione più profonda di un punto di vista controintuitivo ma ricorrente: che la guerra calda e la diplomazia degli affari possono procedere contemporaneamente.

Prima di questo viaggio di ricerca, avevo sempre visto la situazione nello stretto con una mentalità binaria di bianco o nero: aperto o chiuso; conflitto in aumento o in diminuzione.

Ma la realtà non era così.

Sono riuscito a incontrare un ufficiale dell'Oman, che era composto nel carattere, proprio come il maestro Yoda di "Guerre stellari", avendo vissuto tutta la sua vita all'ingresso dello Stretto di Hormuz.

Ha raccontato la guerra Iran-Iraq, la guerra del Golfo e le crisi regionali degli anni '70.

“Vedrai questo tipo di scena,” mi ha detto. “Il conflitto di terra in Iran potrebbe essere ancora in corso, ma il volume delle spedizioni nello stretto aumenterà in modo significativo”.

“Suona contraddittorio”, risposi, al che lui acconsentì.

“In effetti, ci stiamo solo adattando alla situazione. Sebbene possa sembrarti controintuitivo, questa è la via della sopravvivenza in questa regione.”

La sua spiegazione era semplice e diretta: il conflitto di terra può continuare o può cessare, ma tutti gli altri stanno cercando di vivere la loro vita al meglio.

Lui ha paragonato questa situazione a: i tuoi due amici stanno litigando, ma tutti gli altri stanno ancora vivendo la loro vita, andando al bar per svago.

Questa è la situazione reale intorno allo Stretto di Hormuz.

Dopo l'incontro, sono arrivato all'hotel prenotato.

Un tempo era una popolare destinazione turistica, ma ora sembrava l'Overlook Hotel di "The Shining", desolato.

Con un centinaio di camere, solo una o due ospiti, l'intero hotel operava in perdita solo per mantenere la facciata di "il turismo funziona ancora normalmente".

Quando ho provato a contattare nuovamente la compagnia di osservazione dei delfini, hanno annullato l'appuntamento.

Francamente, nell'attuale ambiente di sicurezza, questa è stata una scelta razionale; ma per me, ha indubbiamente lasciato la ricerca in una situazione difficile.

Ho vagato per la città per diverse ore, interagendo con tutti, compreso il personale dell'hotel, le famiglie dei pescatori e chiunque potesse conoscere qualcuno con una barca, solo per essere ripetutamente respinto.

Avevo 12.000 dollari in contanti in tasca, ma non sono mai riuscito a trovare una barca per lo stretto.

Ero l'unico occidentale in tutta la provincia del Musandam, vestito con abiti americani, con soldi in mano, con un auricolare collegato e in comunicazione telefonica con la Sitreeni Research.

Il passaggio dei veicoli rallentava per guardarmi, i bambini indicavano e fissavano, e l'atmosfera dell'intera città sembrava di avere a che fare con una visita aliena perplessa, e io, completamente fallito nel mimetizzarmi discretamente.

Infine, sono arrivato a un piccolo canale accanto al porto principale, molto sorvegliato, con motoscafi che costeggiano le rive del canale.

Lì, ho incontrato un gruppo di contrabbandieri iraniani che mi hanno detto che il loro sostentamento comportava spedizioni giornaliere in Iran di contrabbando come elettronica, sigarette e alcol.

Ho chiesto loro se li beccano mai, a cui hanno detto di tanto in tanto, menzionando un amico che era morto solo la settimana precedente.

Questi contrabbandieri sostenevano il Corpo delle guardie rivoluzionarie islamiche iraniane ed erano sinceri riguardo alle loro richieste: volevano che lo Stretto di Hormuz rimanesse aperto e controllato dall'Iran, in cerca di affari e profitto.

Quando ho chiesto se i conflitti avessero rallentato la loro frequenza di spedizione, hanno ridacchiato.

Attraversavano lo stretto quotidianamente e le spedizioni illecite non diminuivano mai – pensateci, questo è di per sé un segnale di mercato.

Proprio come una petroliera che parte dall'isola di Kharg, se un vascello si allinea alla Guardia rivoluzionaria iraniana, salpano senza preoccupazioni.

Questo fenomeno indica la capacità dell'Iran di indirizzare in modo selettivo i propri sforzi di applicazione delle norme.

Tra questi contrabbandieri c'era solo un omanita, con cui mi sono avvicinato per conversare in arabo; si chiamava Hamid.

Dopo che ho tirato fuori un mucchio di soldi, ha detto che avrebbe avuto un motoscafo pronto per me la mattina presto.

Capitolo cinque: "Fottiti la polizia"

Verso le nove di quella sera, mi sonnecchiai solo per essere svegliato dal telefono che squillava forse più brutto che avessi mai sentito in vita mia – un suono basso e monotono simile a un elettrocardiogramma piatto.

La reception mi ha informato che due agenti della scientifica erano di sotto e volevano farmi delle domande.

Nella regione del Golfo, il Dipartimento Investigativo Criminale era come la CIA, solo piu' freddo.

Ho bloccato il mio iPhone nella cassaforte della stanza e ho preso un telefono usa e getta.

Ovviamente avevano visto il tweet di CipherTrace Research sull’Analista 3 – grazie, James.

Sono sceso in pigiama e pantofole dell'hotel.

Come anglofono di lingua araba, conosco bene un principio di sicurezza operativa: se le cose si fanno difficili, parla solo inglese, poiché l'arabo apre molte porte che è meglio lasciare chiuse – essere potenzialmente etichettati come una spia, un simpatizzante o altre identità che sono difficili da scuotere una volta assegnate.

Così, quando sono sceso, ho parlato solo inglese: "Ciao a tutti, parlo solo inglese."

E l'impiegato della reception dell'hotel che aveva chiacchierato con me in arabo tutto il giorno si rivolse agli agenti della polizia e disse, "Questo ragazzo parla arabo molto fluentemente."

Mi hanno chiesto di venire con loro, ho chiesto se potevo cambiarmi prima il pigiama, e la risposta è stata: "Sali in macchina".

L'oscurità ci circondava fuori, e non era diverso dentro la Honda Accord.

Due agenti sedevano davanti, e un uomo alto sedeva dietro, che presto sarebbe stato il mio compagno di seggio.

Abbiamo guidato per venti minuti attraverso Hasab, una città incastonata tra le montagne, senza lampioni, l'oscurità così completa che non si vedeva la strada, e i tre in macchina sono rimasti in silenzio per tutto il tempo.

L'unico suono era la loro comunicazione con i loro superiori: "L'abbiamo preso?" "Quanto ancora?"

Ho rotto il silenzio e ho chiesto se c'era un problema, uno degli occupanti si è girato verso l'agente che mi ha portato dentro e ha detto: "Rispondigli".

L'agente ha semplicemente detto: "Nessun problema".

L'auto cadde nel silenzio.

All'arrivo alla stazione di polizia, hanno riferito ai loro superiori: "È stato trattenuto".

Condussero una ricerca approfondita di me, entrando ed uscendo ripetutamente dalla stanza, lasciandomi solo ad aspettare in ansia.

"Non possiamo credere che tu sia qui per turismo."

Mi hanno suggerito di lavorare per il governo di un altro paese, di apporre un passaporto iracheno che non possedevo nemmeno come mezzo di indagine, di ritirare la mia dichiarazione scritta e di chiedere dei miei incontri a Dubai.

Quando ho menzionato il cognome di un conoscente, c'è stato un sottile cambiamento nell'atmosfera della stanza, indicando chiaramente che questo nome aveva un significato speciale per loro.

Gli ho fatto chiamare questa persona per confermare che non rappresentavo alcuna minaccia.

Più tardi, sono stato chiuso da solo in una stanza senz'acqua per ore. Durante questo periodo, ho avuto tutto il tempo per riflettere su quale serie di decisioni mi ha portato a questa situazione.

Quando lasciarono la stazione di polizia, mi videro chiaramente come uno sciocco piuttosto che una spia, ma mi lanciarono un avvertimento mortale: "Sappiamo del tuo piano di salpare. Annullalo, non andrai da nessuna parte."

Mi riportarono in albergo e mentre ci separavamo, dissero: "Speriamo di accoglierti di nuovo come turista in un momento meno delicato."

Anche se questa dichiarazione sembrava sincera, mi ha fatto venire i brividi lungo la schiena.

Ho mandato un messaggio alla Sitreeni Research Company attraverso un'app di comunicazione cifrata, informandoli che il viaggio di ricerca era andato a buon fine.

Presto, ho ricevuto una risposta, che esprimeva sostegno da distanza di sicurezza: "Amico, va tutto bene. Questo significa solo che questo viaggio non era destino. Non attraversare lo stretto è più sicuro per te; hai abbastanza dati sulle navi e record delle interviste."

Ho fissato questo messaggio per molto tempo: il dipartimento di intelligence mi ha esplicitamente vietato di navigare e le informazioni di contatto di Hamid sono state compromesse.

La scelta razionale – la scelta che consiglierei a chiunque di fare – è stata quella di andare a letto, tornare a Dubai la mattina dopo, essere qualcuno che ci ha provato ma non ci è riuscito e poteva accettare questo risultato.

Tuttavia, ho comunque mandato un messaggio ad Hamid, informandolo di tutto ciò che era successo: la gente del CID è venuta a bussare, ha preso il suo numero e ha perquisito i miei effetti personali.

Dopodiché, ho scritto: "Se insistiamo ad andare, cosa succederà?"

Hamid rispose in arabo: "Fottiti la polizia".

Capitolo sei: Sopra lo Stretto

La mattina presto, il "motoscafo" menzionato da Hamid si rivelò essere un vecchio gommone di quarant'anni, con un motore di poche centinaia di millilitri e senza GPS - la navigazione avveniva solo per sensazione, contando sulla sua familiarità con questa zona di mare e su una radio mezza rotta legata allo scafo della barca.

Mentre partivamo, due contrabbandieri iraniani che caricavano merci al porto ci sono passati davanti con la loro barca, diretti verso l'Iran.

Pochi minuti dopo, due barche della guardia costiera sono apparse improvvisamente, intercettandole.

Mentre tutte le forze dell'ordine della zona erano occupate a gestire il contrabbando su quelle due barche, navigammo tranquillamente lungo la costa, eludendo con successo le ispezioni.

Hamid mi guardò e disse: "Ora siamo al sicuro".

Kumzar è un remoto villaggio di pescatori dove il dialetto locale mescola portoghese, persiano e arabo. Metà delle famiglie del villaggio hanno parenti nel porto iraniano di Abbas, e le persone viaggiano avanti e indietro in Iran con la stessa disinvoltura con cui viaggiano in Oman.

Mi sono seduto a terra, mangiando pane con i pescatori locali, e hanno condiviso con me molto che non può essere catturato da alcun sistema di tracciamento o satellite.

Ogni giorno, quattro o cinque petroliere spengono i loro sistemi di identificazione automatica e attraversano tranquillamente lo stretto.

I pescatori affermano che il traffico marittimo effettivo è molto più alto di quello che mostrano i dati e che negli ultimi giorni il numero di navi che transitano per lo Stretto di Qeshm ha continuato ad aumentare.

Mi hanno anche detto che navi civili e da pesca sono state prese di mira da attacchi con droni: questi obiettivi non militari vengono distrutti ma non appaiono mai in nessun rapporto mediatico.

Un pescatore, che ha percorso questa zona di mare venti volte dall'inizio del conflitto, l'ha descritta così: Vedi una nave, senti un forte rumore, e poi scompare; nel contesto locale, è solo un giorno normale.

Un anziano pescatore seduto sulla spiaggia mi ha poi raccontato due fatti apparentemente contraddittori: ci sono molte più navi che transitano nello stretto di quanto il mondo esterno immagini, e ci sono molti più attacchi di quanto il mondo esterno sappia.

Quando ho chiesto come queste due conclusioni potessero coesistere, non avevano un quadro teorico da spiegare; hanno solo scrollato le spalle.

Quel tipo di pensiero binario in bianco e nero – o lo stretto è aperto o chiuso, il conflitto si intensifica o degenera – non riesce completamente a corrispondere alla realtà della costa di Kumzar: più navi, più attacchi.

Questo fenomeno sta gradualmente diventando il tema prevalente: gli Stati Uniti minacciano una guerra a tutto campo mentre i loro alleati negoziano con l'Iran; il numero di attacchi con droni continua a crescere mentre aumenta anche il traffico marittimo attraverso lo stretto.

Sembra che nulla sia scolpito nella pietra.

I pescatori di Kumzar, i funzionari omaniti che ho incontrato il giorno dopo e gli iraniani che ho incontrato nello stretto mi hanno trasmesso lo stesso messaggio: L'obbligo imposto dall'Iran alle navi di chiedere l'approvazione per il passaggio è più una mossa propagandistica.

L'obiettivo è quello di dipingere gli Stati Uniti come un alleato inaffidabile e di posizionarsi come il partito razionale che cerca di mantenere la stabilità in situazioni avverse.

Il segnale che l'Iran vuole inviare è: siamo in grado di gestire pacificamente lo Stretto di Hormuz, in grado di garantire la sicurezza della navigazione sotto il nostro controllo; e la prova della nostra sovranità è che, non importa quali azioni intraprendano gli Stati Uniti, il commercio attraverso lo Stretto continuerà.

Seguendo il nostro processo e dopo la nostra revisione, la tua imbarcazione sarà in grado di passare in sicurezza.

Questo mi ricorda un'esperienza a Ras Haymah, dove in un bar di un hotel locale, ho incontrato un capitano di nave greco-australiano con capelli salati e pepati, una testa calva, simile al personaggio Mike Ehrmantraut di Breaking Bad.

Siamo usciti dal bar, siamo andati al porto, ha fumato una sigaretta e mi ha spiegato il funzionamento del "casello iraniano".

La sua nave era in fila, in attesa dell'approvazione del transito dell'Iran, poiché in quel momento stavano presentando le pratiche necessarie.

Ha descritto quante navi si sono messe in coda, in attesa dell'approvazione dell'Iran attraverso la comunicazione con gli intermediari iraniani, incapaci di passare senza.

Questo evidenzia la differenza fondamentale tra un "blocco" e una "strada a pedaggio": il mercato ha prezzato in base agli "stretti sono bloccati", ma la realtà in mare assomiglia sempre più a una "strada a pedaggio".

Ha corretto molte delle mie idee sbagliate, che col senno di poi non erano altro che "sciocchezze immaginate guardando uno schermo di monitoraggio".

Mi ha detto che nessuno crede davvero che lo Stretto di Hormuz sia pieno di mine.

Per quanto riguarda l'opinione che "l'assicurazione è l'unico motivo per cui le navi sono riluttanti a passare", la sua reazione è stata quasi incredula: "Il motivo principale per cui le navi sono riluttanti a passare è che non vogliono finire in fondo al mare. Assicurazione? Pensi che vogliamo morire?"

“Senti, ci saranno sempre persone che prendono rischi, come la greca Danaos Shipping, o la sudcoreana Changjin Shipping; hanno quel coraggio”.

Ma pensate dal punto di vista dell'armatore, mandando una nave attraverso lo stretto, e se venisse colpita? Quali sarebbero le conseguenze?

Con i tassi di noleggio al massimo storico, perderesti una nave.

Anche con un risarcimento assicurativo, non potresti acquistare una nave sostitutiva il giorno successivo perché la flotta esistente è da tempo al completo.

Allo stesso tempo, gli armatori che utilizzano le loro navi come deposito galleggiante nel Golfo non fanno nulla e fanno una fortuna.

Quindi, essere riluttanti a passare le navi non è solo una questione di vita o di morte, ma anche di non fare qualcosa di stupido.

In piedi al porto, guardando il mare, ascoltando le sue spiegazioni, mi sono reso conto improvvisamente di quanto molti dei punti di vista che circolano negli uffici e sui canali di chat delle banche d’investimento siano estremamente sciocchi.

Le persone su questa terra sono individui viventi con motivazioni ed emozioni reali, e questa logica si applica anche alla maggior parte dei decisori.

Il popolo omanita è l'osservatore più neutrale nella regione del Golfo e anche il vicino di lunga data dell'Iran, ampiamente d'accordo sul fatto che "l'Iran agisce in modo razionale e prevedibile".

D'altra parte, i residenti di Kumzar, a causa della loro famiglia principalmente nel porto di Abbas e della milizia locale sotto il controllo della Guardia rivoluzionaria iraniana, hanno un'opinione più estrema. Vedono questa guerra come un'opportunità per umiliare gli Stati Uniti, questo "impero".

Ci lasciamo Kumzar alle spalle e ci dirigiamo verso il mare aperto.

Mentre la costa iraniana si vede chiaramente, accendo un sigaro.

A dodici miglia di distanza, è debolmente visibile l'isola di Qeshm, la prima isola dell'Iran. Poco sapevo allora che quest'isola sarebbe stata bombardata il giorno dopo, una possibilità avvertita solo da un compagno di poker.

Il giorno dopo l'attacco aereo, una U.S. I caccia F-15, seguiti da un aereo d'attacco A-10, sono stati abbattuti sull'isola.

Guardando in alto, la guerra si svolge davanti a me in una realtà che le immagini satellitari e i dati AIS non possono trasmettere.

I droni dei testimoni oculari sono ben visibili: eliche che girano rapidamente, volano basse con un'elevata visibilità del contorno.

Alzo il telefono per scattare una foto, e Hamid – quello che ha urlato “f**k la polizia” – mi urla di non farlo.

Il drone americano, invece, vola da solo ad altitudini maggiori.

Attraverso il mio telefono utilizzando una scheda SIM omanita, ricevo il segnale AIS delle petroliere che spengono il loro AIS, delle navi che non sono rintracciabili su nessuna piattaforma di tracciamento, dei "fantasmi del mare" dei pescatori Kumzar, e ora sono testimone della loro esistenza.

Poi, vedo una nave della greca Danaos Shipping passare direttamente attraverso lo stretto: a differenza di altre navi che abbracciano la costa o si muovono lentamente, sfreccia attraverso il centro dello stretto a tutta velocità, proprio come in tempo di pace.

È l'unica a farlo mentre tutte le altre navi evitano cautamente i rischi e cercano di rimanere discrete, ma questa nave procede senza alcuna esitazione.

Evidentemente, ha raggiunto un certo accordo con l'Iran, un "accordo di passaggio personalizzato" come descritto dai pescatori Kumzar e dai funzionari omaniti.

Se è necessario un visuale per confermare il punto di vista secondo cui "lo Stretto di Hormuz viene riaperto sotto il controllo dell'Iran", sarebbe questo: con i droni che librano sopra e altre navi che si attaccano ai bordi dello stretto, una petroliera greca sfreccia attraverso il centro dello stretto.

Abbiamo anche osservato che una sospetta nave cinese sta attualmente attraversando lo Stretto di Ghasham-Larak, mentre conferma la presenza di navi battenti bandiera di India, Malesia, Giappone (navi cisterna per il gas naturale liquefatto), Grecia, Francia (navi portacontainer), Oman e Turchia, tutte in transito attraverso lo stretto.

Secondo i residenti delle comunità costiere, nelle due settimane precedenti il nostro arrivo, circa 2 o 4 navi passavano attraverso lo Stretto di Ghasham-Larak ogni giorno; tuttavia, durante la nostra ricognizione in loco del 2 aprile, abbiamo contato 15 navi che attraversavano lo Stretto di Hormuz.

Sebbene la nostra metodologia non sia a livello di organizzazione professionale, semplicemente osservando da un bar dell'hotel con una buona vista utilizzando un telefono cellulare di produzione nazionale con il massimo zoom e prendendo appunti su un notebook in mare, questi dati hanno implicazioni significative.

Gli informatori hanno rivelato che il volume delle spedizioni del 4 aprile continua a questo livello, con 15-18 navi che transitano nello stretto, indicando che il volume delle spedizioni di due giorni ha già superato il totale della settimana precedente.

Tutto questo conferma le parole di quel capitano australiano: I droni iraniani attaccano solo petroliere che rifiutano di rispettare le sue regole di navigazione.

Tuttavia, resto vigile sulla superficie del mare.

I pescatori di Hamid e Kumzar mi hanno detto che alcuni pescherecci sono stati misteriosamente distrutti, senza preavviso, senza spiegazioni, e che alcuni attacchi sono probabili incidenti.

Questi droni non sembrano fare una distinzione precisa tra "cisterne che violano" e "barche fatiscenti di quarant'anni".

Così ho pensato, visto che sono già qui, che tanto valeva fare un salto.

Mi sono tuffato in mare con un sigaro in bocca, con un drone Witness sospeso sulla testa, e Hamid ha usato la mia fotocamera di riserva prodotta internamente per catturare il momento.

Sono balzato sulla nave e subito dopo sono passate diverse barche di contrabbando, circa otto o anche più.

Le barche erano presidiate da giovani iraniani poco più che ventenni, con sorrisi brillanti, che ci salutavano, ci lanciavano sigarette, e ho anche fatto un gesto di pace nei loro confronti.

Improvvisamente, una delle barche di contrabbando ha cambiato rotta, dirigendosi verso di noi a tutta velocità dalla direzione iraniana.

In quei cinque secondi, ero convinto che la mia vita stesse per finire, con l'unico pensiero nella mia mente era che il pescatore degli Emirati Arabi Uniti tagliato a 72 pezzi e infilato in un barile.

Si scoprì che non era una nave della Guardia rivoluzionaria iraniana, ma solo un'altra barca di contrabbando.

Ha rallentato vicino alla nostra barca, abbastanza vicino da permettermi di vederlo chiaramente.

Stava fumando, io stavo soffiando su un sigaro, lui mi ha offerto una sigaretta e io gli ho offerto il sigaro.

Nelle acque più dibattute di questo pianeta, nel cuore di esso, ci siamo guardati attraverso lo spazio tra due barche, abbiamo annuito, sorriso e non abbiamo detto una parola per tutto il tempo.

Questa è una cosa che posso dire ai miei nipoti per il resto della mia vita.

Abbiamo deciso che era ora di tornare indietro.

Capitolo sette: Prigione di Port

Sulla via del ritorno, ancora immerso nell’emozione più esaltante della mia vita, anche il segnale mobile ha iniziato a tornare in modo intermittente.

Proprio in quel momento, una nave della Guardia Costiera apparve e ci intercettò con munizioni vere.

Mentre urlavano contro Hamid, ho immediatamente urlato in inglese: "Sono un turista".

Allo stesso tempo, ho trasferito in fretta i file dal mio telefono a un altro dispositivo e ho eliminato tutte le foto: se avessero trovato anche una sola foto del drone, sarei in grossi guai, il tipo di guai da cui nemmeno gli amici a un tavolo da poker potrebbero aiutarmi.

Gli agenti delle forze dell'ordine ci hanno scortati in un luogo per l'elaborazione dei contrabbandieri: la prigione portuale, non una stazione di polizia o un posto di frontiera, un luogo specifico per coloro "le cui vite non sono considerate preziose dal sistema".

Hanno confiscato il mio telefono domestico, dicendo che avrebbero condotto un controllo accurato, e poi hanno chiuso me e Hamid in stanze separate.

La barca di Hamid non aveva un GPS, solo una semplice radio portatile montata sullo scafo dopo una semplice modifica.

Quando la Guardia Costiera ci ha chiesto se avevamo dispositivi di navigazione, e noi abbiamo risposto "no", l'ufficiale di polizia ha dato una valutazione, il suo tono stancamente schietto, evidentemente avendo visto troppe decisioni stupide, e le nostre azioni si sono classificate in cima a quella lista nella sua mente.

Dopo un po’ di tempo – a quanto pare un amico ben collegato mi ha chiamato, i cui dettagli forse non saprò mai – mi hanno rilasciato.

Mi hanno dato dello sciocco, mi hanno confiscato il telefono e mi hanno avvertito che se avessero trovato prove di un crimine, mi avrebbero perseguito.

Non li ho più sentiti, il punto più basso di questo viaggio di ricerca, anche il più recente in cui mi sono avvicinato di più ad affrontare conseguenze che mi hanno cambiato la vita.

Ma non mi importava; anche se fossi andato in prigione, l'avrei accettato.

Ero immerso in un'emozione estrema: Avevo veramente attraversato lo Stretto di Hormuz, raggiunto ciò che tutti pensavano impossibile, assistito a tutto con i miei occhi, raccolto informazioni di prima mano sconosciute a nessuno – questa eccitazione mi rendeva completamente ignaro della paura.

Sono tornato al bar dell'hotel deserto e ho bevuto undici bottiglie di birra.

Capitolo otto: Evacuazione

Durante i giorni rimanenti in Oman, ero sotto costante sorveglianza: tre persone mi seguivano ovunque, i loro volti familiari sempre in vista; una macchina mi seguiva senza alcun tentativo di nascondermi, essendo palesemente estrema.

Il personale dell'hotel era anche insistente, desideroso di farmi controllare, il che era comprensibile.

Ho speso mille dollari per noleggiare un SUV nero, lasciando che mi portasse in giro nelle ultime ore – mi sono pentito di non aver speso fin dall'inizio perché a questo prezzo, la gente era disposta a dirti tutto e a portarti ovunque.

Ho mangiato pollo fritto in un negozio chiamato "Pollo fritto Hormuz", e il sapore era piu' che incredibile.

Al checkpoint di frontiera per uscire dal Paese, le prime parole della guardia quando mi ha visto sono state: "E' qui".

Hanno perquisito accuratamente la mia borsa, con uno di loro che ha preso il paio di occhiali intelligenti Ray-Ban e ha chiesto: "Cos'è questo?"

"Occhiali da sole", risposi, e poi posò di nuovo gli occhiali.

Il set di microfoni era nascosto sotto i miei pantaloni sul retro della borsa, ha rovistato tra i vestiti, ma non ha detto nulla sugli altri oggetti.

"Sembra che non sia lui quello che stiamo cercando", ha detto una delle guardie.

Le nostre osservazioni e il loro significato

Qui sopra la storia completa di questa spedizione di ricerca nello Stretto di Hormuz.

Il seguente contenuto è la nostra conclusione analitica.

Dopo il ritorno dell'Analista 3, abbiamo trascorso otto ore a fornire un briefing completo, incrociando le sue osservazioni con le informazioni ottenute dalle nostre fonti, dai dati pubblici e dalle discussioni con i contatti locali.

L'uso della narrazione in prima persona dell'Analista 3 nel testo sopra riportato è perché è il modo più autentico per presentare il contenuto della ricerca in loco; mentre l'analisi nel testo seguente rappresenta il punto di vista della Società di ricerca Sitreeni.

Il risultato più importante di questa ricerca e il nostro consiglio ai lettori è di abbandonare i pregiudizi e il pensiero binario di opposizione: la situazione attuale nello Stretto di Hormuz è molto più complessa di quanto immaginato.

Prima della partenza, avevamo ipotizzato che il conflitto avrebbe continuato a intensificarsi e che lo Stretto di Hormuz sarebbe rimasto bloccato.

Questa indagine ha cambiato la nostra valutazione del "blocco dello Stretto", ma non ha cambiato la nostra visione dell'"escalation del conflitto": prima di intraprendere questa missione, avremmo considerato questa visione logicamente contraddittoria.

Abbiamo anche una comprensione più sfumata dello sviluppo futuro degli eventi: la nostra previsione di base non è più un semplice "aperto" o "chiuso", ma uno scenario più complesso - mentre il conflitto continua, le spedizioni attraverso lo stretto continueranno ad aumentare.

Lo vediamo come un segnale significativo della transizione mondiale verso la multipolarità oggi: nonostante l'intenso conflitto tra Stati Uniti e Iran, i suoi alleati sono attivamente impegnati nei negoziati con l'Iran.

Punti chiave

1. Aumento continuo delle spedizioni attraverso lo Stretto: Indipendentemente da come si evolverà la situazione, riteniamo che la spedizione attraverso lo stretto aumenterà gradualmente.

Le petroliere della Greek Danaos Corporation possono navigare direttamente attraverso il centro dello stretto, indicando che anche con le mine nello stretto, non sono posizionate per bloccare indiscriminatamente tutte le navi.

2. "Casello" diplomatico: Sorprendentemente, il passaggio attraverso lo stretto è altamente regolamentato.

L'Iran ha istituito posti di blocco nello Stretto di Hormuz, indirizzando tutte le navi approvate verso il canale tra le isole Qeshm e Larak e addebitando una "tariffa di transito" per le navi di passaggio.

3. Contraddizioni crescenti: Abbiamo informazioni affidabili che confermano che l'esercito americano si sta preparando per ulteriori operazioni di terra, ma riteniamo che anche con le operazioni di terra in corso, le spedizioni attraverso lo stretto potrebbero continuare ad aumentare.
Ristrutturare il paesaggio, non un gioco a somma zero: Questo conflitto non è un semplice "confronto a due parti", ma un gioco a più parti.

Il vincitore finale sarà determinato non solo dalle vittorie militari, ma anche dal risultato della ristrutturazione multipolare mondiale.

E com'è l'atmosfera generale lì?

Di fronte a una grande incertezza e attenzione globale, la resilienza umana è in mostra.

In questa terra, la guerra è scoppiata molte volte in passato e potrebbe ripetersi in futuro; gli Stati Uniti continuano a concentrarsi sulle risorse petrolifere qui; i paesi vicini sono in conflitto, esistono rischi reali, ma la vita va avanti.

Anche questo passerà.

Argomento chiave: Guerre parallele e diplomazia

La scoperta più controintuitiva di questo studio è che un conflitto caldo e affari diplomatici si stanno verificando contemporaneamente: gli Stati Uniti continuano a intraprendere azioni militari, mentre altri paesi del mondo si stanno adattando alla situazione e negoziando con l'Iran sulla questione del passaggio dello stretto.

Gli alleati americani, tra cui Francia, Grecia e Giappone, stanno cercando le proprie soluzioni.

In passato, era difficile immaginare una situazione del genere: Giappone, UE e altri alleati americani negoziano direttamente con l'Iran, il paese in conflitto, per garantire la sicurezza del passaggio nello stretto, mentre gli Stati Uniti si preparano a un ulteriore conflitto militare.

Ma ora, questa è diventata la norma nel mondo.

Questi paesi devono affrontare i problemi da soli, poiché gli Stati Uniti non li risolveranno per loro.

Questo è in linea con il messaggio trasmesso da Trump in un discorso pubblico: i Paesi che dipendono dallo Stretto di Hormuz dovrebbero assumersi "la responsabilità di garantire quella via d'acqua".

Questo ci porta anche a credere che sia altamente probabile che in circa una settimana, il conflitto continuerà a intensificarsi e il volume di spedizioni attraverso lo stretto aumenterà contemporaneamente.

Se lo stretto è aperto o chiuso non è determinato esclusivamente dall'escalation o dall'allentamento del conflitto.

Il bombardamento del porto sull'isola di Qeshm è l'esempio più chiaro di questo punto di vista: l'attacco aereo ha portato a un temporaneo rallentamento del trasporto marittimo nello stretto, con le navi praticamente ferme durante il bombardamento, ma lo stesso giorno, la via navigabile ha riaperto al passaggio.

Questi attacchi militari non hanno influito sui piani a lungo termine dell'Iran.

Anche se l'isola di Qeshm fosse bombardata a pezzi, la spedizione attraverso lo stretto sarebbe solo temporaneamente rallentata e la traiettoria fondamentale non cambierebbe.

Tre giorni dopo l'uscita in mare dell'Analista 3, un caccia statunitense F-15 e un aereo d'attacco A-10 furono abbattuti sull'isola di Qeshm, con l'A-10 che si schiantò nel Golfo Persico. Tuttavia, anche così, la spedizione attraverso lo stretto continuò come al solito quel giorno.

Il 2 aprile almeno 15 navi sono passate per lo stretto; il giorno successivo il numero è aumentato ulteriormente, anche se non in modo significativo, ma la tendenza è chiara.

I residenti delle comunità costiere lungo lo stretto hanno riferito che circa due settimane prima del nostro arrivo, solo da 2 a 5 navi passavano attraverso il canale Qeshm-Larak ogni giorno.

Sebbene questo numero sia lontano dal volume giornaliero pre-conflitto di oltre 100 navi, prevediamo che questa sarà la tendenza allo sviluppo in futuro: mentre il processo potrebbe essere caotico, il volume di spedizioni attraverso lo stretto si riprenderà gradualmente con il persistere del conflitto.

Tuttavia, attualmente, pochissime Very Large Crude Carrier transitano nello stretto, infatti, le navi più grandi delle petroliere classe Aframax effettuano raramente il passaggio.

Se in futuro verranno lasciate passare solo le navi per il gas naturale liquefatto e le petroliere a portata di mano, la situazione non cambierà molto e l'economia globale dovrà ancora affrontare rischi significativi.

Il modo più rapido per evitare questo scenario è che gli Stati Uniti permettano all'Iran il controllo temporaneo dello Stretto di Hormuz.

È stato confermato che le navi che attraversano lo stretto provengono da paesi come India, Malesia, Giappone, Grecia, Francia, Oman, Turchia e Cina.

Tra questi, si è scoperto che una nave cinese aveva disattivato il suo sistema di identificazione automatica e navigava attraverso il passaggio Larak-Gasham.

Abbiamo anche assistito a un nuovo fenomeno: le navi che per la prima volta aggirano completamente la rotta Gasham-Larak, grandi navi da trasporto di greggio e gas naturale liquefatto vuoto che navigano vicino alla costa dell'Oman, evitando le stazioni di ispezione iraniane e transitando in modo indipendente.

Una petroliera della greca Dayankon Shipping è stata l'unica nave che abbiamo visto passare direttamente attraverso il centro dello stretto, e ancora oggi, non sappiamo come ci siano riusciti.

Il capo della compagnia, George Prokopiou, ha una storia di viaggi clandestini.

Questo fenomeno almeno conferma che lo Stretto di Hormuz non è attualmente così rumoroso esternamente, pieno di "campi minati che bloccano tutto il traffico navale", ed è coerente con l'idea che "l'Iran sta lavorando per ripristinare il traffico normale attraverso lo stretto".

Per quanto riguarda l'esistenza di mine d'altura attivabili selettivamente, non possiamo fornire una risposta definitiva.

I contrabbandieri iraniani vicino all'isola di Larak hanno trascorso la loro vita trasportando contrabbando tra le due coste dello stretto. Essi hanno dichiarato di aver recentemente constatato un aumento significativo del traffico navale.

A loro parere, nulla di tutto ciò è una coincidenza, poiché tutte le navi che attraversano lo stretto hanno comunicato con la Guardia rivoluzionaria iraniana e hanno ricevuto l'approvazione del passaggio.

Hanno imparato da parenti con precedenti militari che la navigazione nello stretto tornerà presto alla normalità.

Le operazioni di terra dell'esercito americano fermeranno questa tendenza? La risposta è possibile.

Tuttavia, l'abbattimento di un jet da combattimento sulla via navigabile non influì sulla navigazione e un attacco aereo sul porto di Gasham Island non fermò la navigazione.

Affinché il trasporto nello stretto si arresti completamente, l'esercito americano dovrebbe lanciare un'operazione militare su larga scala specificamente mirata al trasporto nello stretto, che non sarebbe in linea con gli interessi principali di nessuna parte.

Funzionamento del "casello" iraniano

Sorprendentemente, l'ordine di passaggio dello stretto è in realtà molto organizzato.

L'Iran ha stabilito un checkpoint funzionale nello Stretto di Hormuz, guidando tutte le navi approvate al passaggio tra le isole Qeshm e Larak (con alcune eccezioni per le navi che abbracciano la costa dell'Oman e la petroliera greca a cui abbiamo assistito attraversando il centro dello stretto), e addebitando una "tariffa di transito" per le navi di passaggio.

Da metà marzo, nessuna nave ha più utilizzato le tradizionali rotte di navigazione.

Il meccanismo operativo è il seguente:

La società proprietaria della nave o il suo paese contattano prima un intermediario iraniano, fornendo informazioni sulla struttura proprietaria della nave, la bandiera, il tipo di carico, la composizione dell'equipaggio, la destinazione, ecc. Pagano quindi la "commissione di transito" utilizzando metodi di pagamento come contanti, criptovalute o, più comunemente, una soluzione diplomaticamente sottovalutata, come lo sblocco degli asset dell'Iran nelle banche straniere per aggirare i rischi delle sanzioni.

L'Iran monitora le regole di passaggio attraverso droni e immagini satellitari, con la stazione sull'isola di Larak responsabile dell'approvazione dei passaggi delle navi, e il processo di monitoraggio ha un chiaro elemento di selettività.

L'Iran conduce un'ispezione approfondita delle navi per verificare se hanno un'alleanza segreta con gli Stati Uniti, anche esaminando le strutture proprietarie, gli azionisti e comunicando con l'equipaggio.

Ciò significa che l'idea che "una volta che un paese riceve l'approvazione, altri paesi possono passare issando la bandiera di quel paese" non è realistica.

L'Iran garantirà al massimo che i paesi abbiano effettivamente l'intenzione di raggiungere un accordo con l'Iran e ridurrà al minimo qualsiasi comportamento di sfruttamento.

Una volta approvata, una nave riceve una qualche forma di conferma di passaggio. Abbiamo appreso che l'Iran utilizza un sistema di conferma simile a una password o a una passphrase, applicabile per i passaggi segreti con il sistema di identificazione automatica della nave disattivato e per i normali passaggi con esso attivato.

Attualmente, quasi tutte le navi navigano all'interno delle acque territoriali iraniane, piuttosto che nelle tradizionali acque territoriali dell'Oman.

Le navi approvate ricevono un codice di conferma e passano sotto scorta iraniana; le navi non approvate vengono lasciate in attesa sul posto.

Tuttavia, un punto cruciale è che la semplice uscita delle navi dallo stretto non è sufficiente per avere un impatto positivo sull'economia globale; le navi devono anche tornare cariche di merci.

Solo le navi elencate dall'Iran come parte della "lista amichevole o neutrale" sono autorizzate a caricare merci per un viaggio di ritorno attraverso lo stretto, garantendo il trasporto regolare di merci sfuse attraverso lo stretto e prevenendo davvero una crisi energetica globale.

Equivoci comuni sulla "Commissione di transito"

I media occidentali credono generalmente che il "pedaggio" dell'Iran sia pagato in RMB o criptovalute, ma questa affermazione è vera solo parzialmente.

L’analista n.3 ha appreso da varie fonti locali che oltre alla Cina, il canale diplomatico è la via principale per le navi di altri Paesi per ottenere diritti di passaggio, che possono effettivamente evitare rischi sanzionatori, ma questo metodo è gravemente sottovalutato dai media.

La maggior parte dei pagamenti viene regolata tramite la Bank Kunlun, e sebbene ci siano effettivamente casi di pagamenti in RMB, la proporzione è estremamente piccola e più superficiale; le navi cinesi, con ogni probabilità, non devono pagare alcuna commissione per transitare.

A causa delle preoccupazioni per la violazione della U.S. A causa delle sanzioni imposte dall'Ufficio per il controllo degli asset esteri, altri paesi hanno dovuto trovare metodi di pagamento innovativi, non necessariamente utilizzando pagamenti in RMB offshore.

Ad esempio, l'India ha ottenuto il diritto di passaggio attraverso un accordo diplomatico e la Francia sembra aver adottato un approccio simile, coerente con la posizione di Macron contro gli Stati Uniti nel Consiglio di Sicurezza delle Nazioni Unite.

Un problema di assicurazione o di sopravvivenza?

La convinzione generale è che le navi siano riluttanti ad attraversare lo Stretto di Hormuz esclusivamente a causa di problemi assicurativi.

Ma la realtà è diversa: la preoccupazione primaria delle navi è quella di essere attaccate dai droni e mandate in fondo al mare; in secondo luogo, la possibilità di essere penalizzate dopo aver pagato il "pedaggio" dell'Iran per aver violato gli Stati Uniti. Sanzioni dell'Ufficio per il Controllo degli Asset Esteri.

Questo è anche il motivo per cui attualmente esiste una soluzione praticabile: Trump chiede che l'Iran apra lo stretto, che l'Iran collabori con l'Oman per istituire una "stazione di pedaggio" e che le navi, confidando nella sicurezza fornita dalla Guardia rivoluzionaria iraniana, siano disposte ad attraversare lo stretto.

Se, a questo punto, gli Stati Uniti richiedono che l'Iran apra completamente lo stretto, abolisca il "pedaggio" e contemporaneamente lanci un'operazione militare per impedire all'Iran di riscuotere il "pedaggio", allora le spedizioni nello stretto si bloccheranno completamente.

Se questa azione militare durerà più di 3 o 4 settimane, l'economia globale dovrà affrontare conseguenze catastrofiche.

Attualmente, la perdita netta giornaliera dell'inventario globale di petrolio commerciale è di circa 10,6 milioni di barili e l'oleodotto Habshan-Fujairah è stato costretto a chiudere due volte.

Anche considerando le deviazioni degli oleodotti, la capacità di navigazione residua nello Stretto di Hormuz, il rilascio di riserve petrolifere strategiche, l'importazione di petrolio sanzionato e l'aumento delle scorte di petrolio in Medio Oriente, se entro la fine di aprile solo 15 navi transiteranno per lo Stretto al giorno, la situazione economica globale sarà estremamente precaria.

Tutte le parti interessate ne sono pienamente consapevoli.

Riteniamo che la situazione più stabile al momento sia che rispetto alle scorte statunitensi, l'approvazione del passaggio della Guardia rivoluzionaria iraniana fornisce maggiori garanzie di sicurezza.

Tutte le navi approvate dall'IRGC per il passaggio non sono state attaccate.

Quanto al fatto che gli Stati Uniti permetteranno all'Iran di riscuotere "pedaggi" indefinitamente nello stretto, è un'altra questione.

Tuttavia, riteniamo che durante il periodo di transizione, è improbabile che gli Stati Uniti intraprendano azioni dirette per vietare il comportamento dell'Iran.

Finché questo modello di "passaggio a pedaggio" può mantenere un certo livello di trasporto nello stretto, può fornire a tutte le parti il tempo sufficiente per raggiungere una soluzione di "passaggio bidirezionale" prima che si verifichi una catastrofe economica.

Intenzioni e posta in gioco dell'Iran

Tutte le nazioni non americane vedono la chiusura dello stretto come un disastro; l'Iran spera di ripristinare rapidamente il trasporto marittimo nello stretto sotto la sua sovranità.

Per l'Iran, la migliore pubblicità è mantenere lo stretto operativo normalmente per plasmare la sua immagine di "gestore razionale del commercio globale" e dipingere gli Stati Uniti come una "forza che interrompe il commercio globale".

Dalle dichiarazioni pubbliche dei funzionari iraniani, è chiaro che stanno lavorando sodo per dipingere gli Stati Uniti come un "impero sciocco e disfunzionale" e per porsi come "guardiano del mondo".

L'obiettivo principale dell'Iran è chiaramente quello di isolare l'"impero" americano e dimostrare al mondo che può collaborare con altri paesi anche senza gli Stati Uniti.

Chiudere completamente lo stretto di nuovo sarebbe l'equivalente per l'Iran di far esplodere un'arma nucleare in una guerra contro una potenza nucleare — un'ultima risorsa assoluta.

Un funzionario omanita che abbiamo incontrato ha descritto il piano a lungo termine dell'Iran per lo stretto come simile alla gestione turca dello Stretto del Bosforo e dei Dardanelli ai sensi della Convenzione di Montreux.

La Convenzione di Montreux, dal 1936, regola il passaggio attraverso lo stretto turco, con la Turchia che ha piena sovranità sulla via navigabile. Le navi commerciali godono della libertà di passaggio, mentre le navi navali devono rispettare le restrizioni, le notifiche e le normative sul tonnellaggio della Turchia. In tempo di guerra, la Turchia può vietare del tutto il passaggio navale bellicoso.

Vale la pena notare che gli Stati Uniti non sono firmatari di questa convenzione.

Questo accordo esiste da quasi 90 anni ed è ampiamente riconosciuto come uno dei casi di maggior successo di "ordine basato sulle regole che regola un punto strategico di soffocamento".

L'Iran ritiene che l'attuale sistema che ha stabilito nello Stretto di Hormuz sia l'inizio di un modello in cui non si tratta di un blocco permanente, ma piuttosto dell'instaurazione di un sistema di sovranità controllato dall'Iran, in cui Teheran detta le regole di passaggio, riscuote un "pedaggio", limita il passaggio di navi militari ostili e, secondo le proprie regole, consente il passaggio di navi commerciali.

Questa visione è fondamentale per gli investitori perché rivela quale sarebbe l'esito finale della situazione se il conflitto non si concludesse con un fallimento completo per l'Iran.

Se l'Iran sta perseguendo un modello simile a quello che la Turchia, membro della NATO, ha operato con successo per quasi un secolo, allora gli investitori devono considerare le implicazioni di un tale ordine mondiale.

Se gli Stati Uniti accetteranno questo confronto è un'altra domanda.

Tuttavia, nel breve termine, le opzioni per tutte le parti sono solo due: o lasciare che lo stretto rimanga chiuso, innescando una catastrofe economica globale nelle prossime 2-3 settimane, o accettare l'attuale modello di "passaggio a pedaggio" dell'Iran.

Questo layout iraniano è sufficiente a dimostrare la sua fiducia e indica anche che il suo obiettivo di comunicazione non è Washington, ma altri paesi nel mondo.

Sebbene non siamo stati in grado di comunicare direttamente con i decisori iraniani, abbiamo avuto discussioni approfondite con funzionari omaniti che hanno una comprensione diretta del pensiero dell'Iran.

Il punto di vista degli Stati Uniti su questo conflitto è ben noto, ma comprendere le considerazioni dell'Iran è altrettanto significativo.

L'Iran vede questa partita come una scommessa alquanto favorevole: dei tre possibili risultati, due migliorerebbero la posizione dell'Iran.

Naturalmente, nel terzo risultato, l'Iran cesserebbe di esistere.

Ma indipendentemente dal risultato, le navi continueranno a passare attraverso lo Stretto di Hormuz. L'unica differenza sarà quale bandiera batteranno le navi e chi riscuoterà il "pedaggio" (se presente).

Il controllo centralizzato dell'Iran e la carta Houthi

Dalle nostre interazioni con funzionari omaniti e residenti di Kumzar che hanno parenti nell'esercito iraniano, la nostra impressione è che, nonostante abbiano subito perdite significative, la leadership iraniana mantenga un alto livello di controllo centralizzato, senza "attori radicali unilaterali" al vertice, e tutte le azioni militari siano strettamente coordinate a livello centrale, come confermato da tutte le fonti.

Funzionari omaniti sottolineano anche che il comportamento dell'Iran nel conflitto - "rispondere ma esercitare moderazione" - non è qualcosa che un regime in rovina potrebbe ottenere.

La prova è questa: tutte le navi approvate dalla Guardia rivoluzionaria iraniana non sono state attaccate.

Nel frattempo, le forze Houthi, lo stesso gruppo che avrebbe dovuto essere il “primo a colpire”, sono state severamente limitate dall’Iran e sono rimaste in silenzio.

Se l'Iran dovesse perdere il controllo sui suoi gruppi armati per procura, le forze Houthi sarebbero le prime ad agire, ma non lo hanno fatto.

Anche il fatto che le forze Houthi abbiano la capacità di attaccare ma abbiano scelto di non attaccare determinati obiettivi, in contrasto con i loro obiettivi reali, contiene informazioni preziose.

La restrizione richiede uno stretto controllo gerarchico, e il controllo gerarchico significa che l'Iran ha l'autorità esclusiva sul "casello" dello Stretto di Hormuz.

Iran e Oman stanno collaborando per gestire e supervisionare lo Stretto di Hormuz, con l'Oman che vede lo stretto come una responsabilità condivisa tra i due.

Durante le nostre ricerche, i funzionari iraniani erano in Oman a negoziare le regole per la gestione dello stretto. Per ovvi motivi, non abbiamo tentato di contattarli.

Stretto di Hormuz e Bab el Mandeb

Stretto di Hormuz:

1. Un punto critico di soffocamento per il trasporto energetico globale;

2. Gestisce circa 1/3 delle spedizioni di petrolio via mare nel mondo;

3. Un punto focale del rischio geopolitico.

Bab el Mandeb:

1. Una via d'acqua strategica che collega il Mar Rosso e il Golfo di Aden;

2. Un anello importante della rotta marittima del Canale di Suez;

3. Alto rischio di interruzione della spedizione a causa dell'instabilità regionale.

Una delle informazioni più preziose di questa ricerca è che l'Iran sta limitando strettamente le azioni delle forze Houthi.

Queste informazioni sono state fornite da fonti del governo dell'Oman e confermate in modo indipendente da fonti militari e governative nella regione.

Le forze Houthi sono sempre state la "punta di lancia" nei conflitti regionali, come si è visto nella loro storia di scontri con gli Emirati Arabi Uniti e l'Arabia Saudita.

Essendo il gruppo armato per procura più radicale dell'Iran, le forze Houthi hanno mostrato un'insolita moderazione nella questione del trasporto marittimo sul Mar Rosso, in netto contrasto con gli Hezbollah, spesso attivi in Libano.

Sebbene abbiano ripreso gli attacchi missilistici contro Israele, non hanno tentato di bloccare Bab el Mandeb.

Questo comportamento è una mossa deliberata dell'Iran.

L'Iran detiene la "carta Bab el Mandeb" come riserva, da giocare solo quando un conflitto si intensifica al punto in cui è necessario esercitare la massima pressione sull'economia globale.

Le azioni dell'Iran fanno parte di un chiaro piano gerarchico e l'inazione degli Houthi è di per sé un segnale che l'Iran ha un preciso controllo sull'escalation del conflitto.

L'Iran sta cercando uno spazio negoziale con tutte le parti consentendo alle navi di passare normalmente attraverso lo Stretto di Hormuz e non incaricando gli Houthi di bloccare il Mar Rosso.

Questo comportamento è un piano deliberato dell'Iran.

L’Iran ha in mano la “carta dello Stretto di Hormuz” come carta vincente, da giocare solo quando il conflitto si intensificherà fino a esercitare pressioni estreme sull’economia globale.

La serie di azioni dell'Iran fa parte di un chiaro piano gerarchico, e l'inazione degli Houthi è di per sé un segnale, a dimostrazione del preciso controllo dell'Iran sul ritmo di escalation del conflitto.

L'Iran sta cercando uno spazio negoziale con tutte le parti consentendo alle navi di passare normalmente attraverso lo Stretto di Hormuz e non incaricando gli Houthi di bloccare il Mar Rosso.

Se la situazione cambia, sarà quando si chiuderà la finestra di negoziazione

In questo conflitto, l'Iran ha sempre mostrato un significativo grado di moderazione.

L'escalation della situazione nello Stretto di Hormuz è iniziata dopo la fine della battaglia precedente, con lo scoppio di un nuovo conflitto e il superamento delle linee rosse principali dell'Iran.

Tuttavia, considerando l'attuale direzione delle azioni militari americane, esiste ancora la possibilità che gli Houthi intensifichino le loro azioni.

Previsione futura

I canali diretti dell'Ufficio del governatore dell'Oman ci hanno rivelato che i conflitti terrestri all'interno dell'Iran continueranno e che anche il traffico marittimo nello Stretto di Hormuz riprenderà.

Le parti intrappolate in questa situazione non sono disposte a rimanere stagnanti, ma stanno tutte cercando di mantenere una spedizione fluida.

La guerra di terra può continuare, ma in caso contrario, tutte le altre parti interessate continueranno la loro produzione e vita quotidiana come al solito.

Il consenso che abbiamo ottenuto da tutti gli intervistati è che durante il conflitto, le navi dell'alleanza americana e filoamericana avranno difficoltà a passare attraverso lo Stretto di Hormuz, mentre le navi di tutti gli altri paesi sono in coda per richiedere il permesso di passaggio dell'Iran.

L'elenco dei paesi che ottengono il permesso di passaggio si sta rapidamente espandendo.

Il 26 marzo, l'Iran ha aperto per la prima volta il passaggio verso Cina, Russia, India, Iraq e Pakistan; nel giro di una settimana, anche Malesia, Thailandia, Filippine, Francia e Giappone hanno ottenuto senza intoppi i diritti di passaggio.

Prevediamo che questo elenco continuerà a crescere man mano che i paesi di tutto il mondo si renderanno conto che il costo di impegnarsi diplomaticamente con l'Iran per assicurarsi il proprio approvvigionamento energetico è giustificabile.

A meno che la situazione non cambi radicalmente, riteniamo che le navi dell'Unione europea non saranno nuovamente prese di mira durante il conflitto.

Siamo molto fiduciosi nella graduale ripresa della navigazione nello Stretto di Hormuz, poiché questa è travolgentemente emersa come la conclusione chiave di tutte le esperienze sul posto e degli scambi di interviste di questo sondaggio.

Ci sono solo due possibili scenari futuri: o gli Stati Uniti effettuano un attacco devastante all'Iran, rendendolo completamente incapace di esercitare la sovranità, e lo Stretto di Hormuz si riapre sotto il controllo della sicurezza degli Stati Uniti; oppure il conflitto continua a degenerare in una guerra costosa e impopolare, con l'Iran che soddisfa la sua richiesta principale di gestire la ripresa dello stretto sotto la sua autorità.

Nel frattempo, la scelta più prudente per tutti i paesi diversi dagli Stati Uniti è quella di raggiungere un accordo con l'Iran per garantire una navigazione senza intoppi.

Link articolo originale